거의 60 년 동안 캘리포니아는 연방 정부보다 엄격한 경우 자동차의 대기 오염을 규제하는 자체 표준을 설정할 기회를 가졌습니다. 깨끗한 공기에 관한 법으로 작성된이 규칙은 대기 배출 규제에서 국가의 오랜 리더십을 인정해야했습니다.
미국 상원은 목요일 에이 기관이 51 ~ 44로 투표하여 환경 기관의 거부를 취소하여 2035 년까지 골든 스테이트 (Golden State)가 휘발유 차량 판매에 대한 사실상 금지령을 소개하고 적용 할 수 있도록 허용했다. 상원은 또한 취소를 거부하여 캘리포니아가 새로운 다이셀 트럭에 엄격한 방출을 설치할 수있게했다.
환경 단체는 캘리포니아 표준이 공중 보건을 보호하고 전국의 배출량을 줄이기위한 목표를 달성하기 위해 캘리포니아 표준이 필요하다고 말하면서 목소리를 빠르게 비난했습니다. 자동차 제조업체는 개별 제품을 만들지 않기 때문에 규칙은 일종의 국가 표준으로 간주됩니다. 깨끗한 공기에 관한 법률 조항은 또한 다른 주들도 황금 통계의 표준을 채택 할 수있게한다. 콜롬비아 16 개 주와 지구는 캘리포니아 대기 자원 협의회에서 설립 한 많은 규칙을 채택했습니다.
비영리 세계 자원 연구소의 수석 연구원 인 Dan Lashof는“이러한 표준은 차량 오염으로부터 사람들을 보호하는 데 필수적이며, 이는 천식 및 기타 심각한 건강 문제를 일으키는 데 중요합니다.
그러나 더 높은 수준에서 법률 및 정치 전문가들은 상원 의원들이 캘리포니아의 실패를 어떻게 포기했는지에 반대했습니다. 그들은 1996 년 의회 개정법 (CA)을 사용하여 의회가 일반적인 60 표가 아니라 단순한 다수의 도움으로 일부 연방 조치를 취소 할 수있는 법을 채택했습니다. 두 정부 경비견은이 법이 주 거부에 적용되지 않는다고 말했다.
비영리 환경 방어 기금의 정치 및 국가 문제 부사장 인 Joanna Slane은“공화당은 상원의 규칙을 왜곡했습니다. UCLA 교수 앤 칼슨 교수는 블로그의 게시물에서 의회가“닫을 수없는 판도라 상자를 열 수있다”고 투표하기 전에 경고했다.“이 법이 다루지 않는 모든 유형의 행동을 취소하기 위해 CRA 사용에 대한 제한은 없다”고 경고했다.
모순은 대기 오염 거부가 CARIAND에 근거한 대기 오염 거부가 CRA에 따른“규칙”인지 여부에 근거합니다. 정부의 정부, 무의미한 감독 기관과 상원 의원은 의회의 규칙과 절차를 해석하라는 지시를받는 비 당파로 임명되어 올해 초에 자문단을 발표했다. 유타 출신의 상원 의원 인 마이크 리 (Mike Lee)는 분명히이 해석에 동의했다. 캘리포니아의 거부를 취소하기로 제안한 법안 중 하나는 “이 용어가 CRA에서 결정되기 때문에 EPA가 제공 한 거부는 규칙이 아니기 때문에 의회 개정법에 따라 고려 될 수 없다”고 말했다.
저스틴 설리반 / 게티 이미지
당 지도자들은 일반적으로 국회 의사당의 지도력을 위반하지 않습니다. 그들이 그렇게하면, 그들은 반대자들이 권력을 잡을 때 똑같이 할 위험이 있습니다. NPR은 목요일 뉴욕의 민주당 상원 의원 척 슈머 (Chuck Schumer) 상원의 소수 민족 지도자가 NPR에 말했다. 캘리포니아 상원 의원 알렉스 파딜라 (Alex Padilla) 상원 의원은 그의 성명서에서“급진적 인 공화당 원들”은“상원의 핵 책에 갔다”고 진술했다.
Palla는“민주당이 운전석으로 돌아 오기 전에 시간이 많이 지나지 않았다”고 덧붙였다. “이런 일이 발생하면 모든 베팅은 연결이 끊어 질 것입니다. 민주당이 원하지 않는 기관의 각 행동은 규칙이든 아니든, 먹이와 화석 연료에 대한 허가에서 외교 및 세금 정책에 이르기까지 정직한 게임이 될 것입니다.”
법률 학교 인 버클리에있는 캘리포니아 대학교 교수 인 댄 파버 (Dan Farber)는 상원의 변덕스러운 해석은 보건 사회 복지부의 거부를 취소하는 데 사용될 수 있음을 의미하며, 주정부가 연방 관계위원회에서 발행 한 메디 케이드 또는 방송 라이센스의 요구 사항을 변경할 수 있음을 의미한다고 말했다. 법은 또한 EPA가 주에 제공하는 오염 허가를 취소하는 데 사용될 수 있습니다.
그러나 그는 상원 의원이 캘리포니아에서 구체적인 거부를 무효화하여 휘발유 자동차 판매에 영향을 미쳤다고 설명했다. 그는 깨끗한 공기에 관한 법률의 조항을 취소하지 않았으며, 이는 EPA가 취소 된 것과 거의 동일하지 않은 경우 새로운 거부를 발행 할 수있게했다. Farber는“캘리포니아는 여전히 제시 할 권리가 있으며 EPA는 미래에 다양한 배출량을 주장 할 권리가 있다고 생각합니다. “몇 년 동안 시간을 바꾸면 충분할 수 있습니다.”
캘리포니아의 현재 표준에 따라 2026 년까지 주에서 판매 된 신차의 35 %가 제로 배출량이되도록 요구했으며, 이로 인해 2035 년까지 도널드 트럼프 대통령은 캘리포니아에서 거부를 취소하여 2019 년 Biden 행정을 허용했다는 사실로 이어졌습니다.
자동차 제조업체는 이전에 캘리포니아 대기 오염 표준을 지원했지만 업계 그룹은 목요일에 투표를 환영했습니다. 거래 그룹 인 자동차 혁신 동맹국의 사장 겸 최고 전무 이사 인 존 보즈 라 (John Bozzlla)는 상원 의원이 대출을 받았다고 성명서에서 밝혔다.
“사실은 EV 판매에 대한 이러한 명령이 달성 할 수 없었습니다.” “자동차 제조업체는 연방 및 주 정치인들에게 이러한 판매 목표 달성이 특히 앞으로의 명령이 현명하게 발전 할 때 기적을 받아 들일 것이라고 경고했다.”
캘리포니아의 검찰 인 롭 봉 (Rob Bont)은 상원에서 투표에 반대했으며 법정에서 그를 이의를 제기하겠다고 약속했다. “배출량 감소는 캘리포니아와 그 가족의 번영, 건강 및 복지에 중요하다”고 그는 성명서에서 말했다. 개빈 뉴스 주지사는 자신의 주에서 대기 오염 규칙을 취소하면서“CED 위험[ing] 중국의 자동차 산업의 미국 지배. ‘
