Covid Pandemia가 전염병에 들어갔을 때 중국의 공장이 문을 닫았고 전 세계 운송 교통이 둔화되었습니다. 몇 주 동안, 미국 상점과 외국 자료에 의존하는 미국 기업의 연대에서 제품이 사라지기 시작했습니다.
비슷한 추세가 전개되기 시작했지만 이번에는 촉매제는 트럼프 대통령의 중국 수입 관세를 최소 145 % 증가시키기로 한 결정이며, 이는 미국과 중국 간의 대부분의 무역이 중단 되기에도 뿌리를 내 렸습니다. 중국 항구와 미국 항구 사이의 바다에 따라 대량 컨테이너 선박이 적었고 앞으로 몇 주 안에 미국 해안에 중국 상품이 훨씬 적을 것입니다.
4 월 초부터 중국 제품에 대한 높은 관세가 있었지만 중국 제품의 가용성과 소비자가 지불하는 가격은 크게 변하지 않았습니다. 그러나 일부 회사는 이제 가격을 인상하기 시작했습니다. 그리고 전문가들은 중국 공장의 우수한 질서와 관련된 조력 변화가 미국에서 전 세계를 통과하기 때문에 앞으로 몇 주 안에 그 효과가 점점 더 분명해질 것이라고 말합니다.
장난감, 가구 및 기타 제품의 금속 상자가있는 대규모 컨테이너 선박은 4 월에 약 3 분의 1이 떨어졌습니다.
소비자가 아직 많은 결과를 느끼지 못한 이유는 컨테이너 선박이 태평양으로 여행하는 데 20 일에서 40 일이 걸리기 때문입니다. Apollo Global Management Economists는 최근 보고서에서 썼다. 이는 4 월 초에 발효 된 중국의 높은 관세가 방금 미국 항구에 도착하는 선박의 수를 줄이기 시작했음을 의미합니다.
5 월 말 또는 6 월 초까지 소비자는 일부 빈 연대를보기 시작할 수 있으며 소매 판매자 및 물류 산업에서 해고가 발생할 수 있습니다. 아폴로 (Apollo)의 경제학자 인 토 스텐 슬로크 (Torsten Slok)는 2025 년 여름 중국과의 무역 폐쇄로부터 미국 경제에 대한 주요 영향은 2025 년 여름에 분명해질 것이라고 말했다.
“몇 주 동안 미국 소비자들은 의류 매장, 장난감, 철물점 및 소매 약국에 빈 선반을 볼 수있을뿐만 아니라 여전히 선반에있는 상품의 가격이 상승 할 것”이라고 그는 말했다.
장난감 회사의 비아 하트 (Vihart)의 전무 이사 인 밀 하트 (Mill Hart)는 X에 다음과 같이 썼다.“우리가 마치 우리가 벽돌 벽으로 가속하는 것처럼 보이지만, 자동차 운전자는 아직 이것을 보지 못한다.
금요일에 미국이 중국 상품에 대한 소위 최소 처리를 제거하면서 중국 수입의 감소가 강화 될 것입니다. 이 규칙은 제품이 소비자에게 직접 전송 될 경우 관세를 피하기 위해 최대 $ 800의 제품을 허용했습니다. 이로 인해 Temu 및 Shein과 같은 회사의 사업이 증가했으며 미국에 개별적으로 주소 된 패키지가 급증했으며, 그 중 다수는 공기가 공급되었습니다.
이 변화의 지지자들은이 관세 허점이 중국 위탁자들에게 미국 기업에 대한 불공정 한 이점과 피해를 주었다고 말합니다. 그러나 그것을 제거하기로 한 결정은 이미 미국 소비자에게 더 높은 가격으로 이어집니다. 또한이 변경으로 인해 영구 사업이있는 FedEx와 같은 항공사 및 개인 항공사의 무게가 적은 상품을 제공 할 것으로 예상됩니다.
포터 노동자와 물류 회사는 자신의 실패를 기대합니다. 로스 앙젤레스 항구에서 미국에 도착한 중국 제품의 주요 의견은 최근 몇 달 동안 수입이 증가했습니다. 기업과 소비자가 관세가 발효되기 전에 상품을 구매하려고했기 때문입니다. 그러나이 활동은 감소하기 시작했습니다.
Los -Geles 항구에 도착하는 컨테이너의 수는 작년 같은 기간에 비해 다음 주에 35 % 이상 떨어질 것으로 예상되며, 포트 데이터를 보여줍니다. 항구의 전무 이사 인 Gene Serok은 5 월에 계획된 선박의 4 분의 1이 빛의 양에서 취소되었다고 말했다.
G -Seroki에 따르면 약 2 주 전, 중국에서 항구로 들어오는 상품은 “서로는 거의없고 멀었다”고한다.
데이터에 따르면 대형 트럭의 판매도 급격히 감소한 것으로 나타 났으며, 이는 물류 공간에있는 회사들이 향후 상품이 적다는 것을 시사합니다.
무역 전문가들은 최근 몇 달 동안 백악관이 곧 코스를 이체하고 중국의 관세를 크게 줄이면 미국 경제의 대부분의 통증을 피할 수있는 충분한 준비금을 구매했다고 밝혔다. Institute of Management Management의 데이터에 따르면 미국 매장량은 2 년 이상 최고 수준에 있습니다.
중국과의 비즈니스 회사에 조언하는 Teneo의 전무 이사 인 Gabriel Wildau는 미국 소매 창고의 소매 판매자가 올해 3 개월 동안 계획되었다고 중국 상품이 가격을 인상하기 전에 상점을 제공 할 것이라고 말했다. 그러나 상황이 빠르게 변하지 않으면 미국 소비자들은 향후 3-6 개월 동안 앞으로 3-6 개월 동안의 거래 변화가 영향을 받았다고 생각합니다.
“우리는 더 높은 가격을 가질 것이며 어떤 경우에는 빈 선반이있을 것”이라고 그는 말했다.
트럼프 당국자들은 소비자에게 오작동이있을 수 있다고 인정했다. 대통령은 수요일 그의 무역 변화가 더 적은 수의 상품과 더 높은 가격으로 이어질 수 있다는 것을 인정하는 것처럼 보였다.
백악관의 트럼프 씨는“누군가가“아, 선반이 열릴 것”이라고 말했다. 그리고 아마도 두 개의 인형은 평소보다 몇 달러가 더 많이들 것입니다. ‘
그러나 행정 당국자들은 모든 통증이 최소화 될 것이라고 말했다. 화요일 화요일 백악관 브리핑에서 재무부 장관 인 스콧 이모 트로트 (Scott Immotrot)는 미국 관세 공급의 충격을 중국에 대한 충격을 기대하지 않았다고 말했다. “저는 소매 업체가 그 전에 재고를 통제했다고 생각합니다.”
더 취약한 재무 상황에있는 일부 회사는 예약 할 수 없었으며 신속하게 사업을 중단해야합니다. 트럼프 행정부가 중국의 관세를 줄이는 방법을 찾더라도, 수수료가 무역을 의미있게 재부팅하기에 충분히 떨어질 것임을 확실하지 않습니다.
많은 기업들은 중국 수입의 50 % 이상이 무역을 완전히 막기에 충분하다고 말합니다. 현재 관세가 145 % 이상, 경우에 따라 훨씬 더 높은 경우 트럼프 행정부가 상품의 흐름을 의미있게 다시 시작하기 위해 중국 관세를 최소 100 % 포인트를 포기해야 할 수도 있음을 의미 할 것입니다.
트럼프 당국자들은 자신의 견해로는 중국과의 현재 관세율은 불안정하지만 중국 무역 관행에 대한 두려움이 있으며, 관세 감소와 대가로 중국으로부터 상당한 양보를 제공했음을 보여 주겠다고 압력을 가할 것이라고 말했다.
Supplies Chains의 Flexport 전무 이사 인 Ryan Petersen은 4 월 4 월에 대통령이 중국의 관세에 참여하기 전에도 4 월에 최대 145 %의 관세에 종사하기 전에도 중국의 트럼프 행정부가 54 % 이상 높았다 고 말했다.
Petersen은“현실은 이미 54 %가 이미 엄청나게 높은 관세 였다는 것입니다. “그것은 그들이 얼마나 멀리 갈지에 달려 있습니다. 그들이 그것을 25 %까지 돌려 주면, 아마도이 모든 것이 사건이 아닐 수도 있습니다.”
글로벌 무역이 어디에 주도되는지에 대해 불분명 한 회사는 새로운 주문을 확장하고 중단하려는 계획을 동결했습니다.
데이터에 따르면 올해 제조업체의 새로운 주문이 급격히 벗어 났으며 기업은 자본 비용에 대한 계획을 줄였습니다. 일부 대기업은 판매 및 이익 관리 발행을 중단했습니다. 메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)는 수요일 스텔란 티스 (Stellantis)와 같이 2025 년의 재무 예측을 중단하여 브랜드 크라이슬러, 닷지, 지프를 만들었습니다.
공급망의 현재 문제를 얼마나 빨리 해결할 수 있는지는 확실하지 않습니다. 그러나 전염병 기간 동안 공급망의 실패는 경제를 통과하는 데 훨씬 더 많은 시간이 필요했으며, 대부분의 일기 예보는 예상했습니다.
처음에 가격 상승이 일시적 일 것으로 예상 한 경제학자들은 인플레이션 압력에 놀랐으며, 이는 수년간 지연되었습니다. 작은 영향은 또한 공급망을 통해 눈 덮인 덩어리를 수행 할 수있는 방법이있었습니다. 예를 들어, 자동차 또는 다른 메커니즘을 위해 작은 부품을 만드는 한 두 회사의 공급을 위반하면 궁극적으로 대형 생산 공장을 막을 수 있습니다.
그리고 유행병의 초기 실패 후 경제가 다시 켜졌을 때, 그 과정은 매끄럽지 않았습니다. 미국인들은 항구에서 무리를 보았고 일부 상품이 부족하여 궁극적으로 더 높은 가격에 기여했습니다.
피터슨 씨는 컨테이너 선박을 통제하는 회사들이 이미 중국에서 미국으로 향하는 모든 항해의 1/4을 취소했으며 대신 동남아시아와 유럽으로 가서 선박을 방향을 리디렉션한다고 말했다. 트럼프 행정부가 중국의 관세와 중국 제품에 대한 소비자 소비자 요구를 제거하더라도, 선박은 즉시 같은 양의 상품을 운반하기에 적합한 장소에 있지 않을 것이라고 그는 말했다.
Petersen은“높은 가격을 볼 수 있고 지연이 보일 것입니다. “변화를 더 오래 기다릴수록 충격이 더 심각해질 것입니다.”
다니엘 케이 기여했습니다.
