토요일에 미국은 수입 자동차 예비 부품에 25 %를 도입하여 신규 및 중고 차량의 가격과 수리 및 보험의 가격을 크게 증가시킬 수 있습니다.
트럼프 대통령이 3 월에 국내 생산을 촉진하려는 계획의 일환으로 3 월에 명령 한 마지막 관세는 4 월 초에 발효 된 수입 차량에 대해 25 %의 수수료를 마친 후 나타났습니다.
수입 부품에 대한이 두 번째 직무 라운드는 미국에서 제작 된 자동차조차도 종종 다른 국가에서 생산되는 엔진, 변속기, 배터리 또는 기타 구성 요소를 가지고 있기 때문에 더 큰 효과를 가져올 것입니다.
행정부는 화요일 관세가 국가 안보를 보호하기위한 것이며, 자동차의 국내 생산을 자극하고 외국 자동차 수입과 그 부품의 수입에 대한 미국 의존도를 줄이기위한 것이라고 밝혔다. ‘
이 상품이 트럼프의 첫 번째 기간 동안 합의 된 북미 무역 협정의 요구 사항을 충족하면 캐나다 나 멕시코의 구성 요소에 부품 관세가 적용되지 않을 것입니다. 무엇 보다도이 거래는 자동차 콘텐츠의 최소 비율이 북미에서 나올 것을 요구합니다.
행정부는 또한 수입 된 자동 부품은 알루미늄 및 강철과 같은 다른 컬렉션의 적용을받지 않을 것이라고 밝혔다. 그리고 미국에서 자동차를 생산 한 회사는 수입 부품에 대한 관세의 일부를 지불해야 할 필요성에서 2 년 동안 면제 될 것입니다.
T- 트럼프의 관세는 이미 차량에 새로운 가격을 올렸습니다. 고객이 대리점에 몰려 들어 차량을 구매하기 전에 차량을 구매했습니다. 점점 더 많은 사람들이 새 차에 대한 저렴한 대안을 찾고, 수요와 가격이 증가함에 따라 관세는 중고차 시장에 파도에 영향을 미칩니다.
또한 예비 부품이 더 비싸기 때문에 새로운 자동차 veasives에 대한 관세는 수리 비용 및 보험료 비용을 증가시킬 것으로 예상됩니다. 자동차 가격의 상승은 총 인플레이션에 기여할 것이며, 트럼프 대통령은 감소 할 것을 약속했다.
대통령은 관세가 미국으로 생산을 반환 할 것이라고 주장했다. 그러나이 정책이 성공하더라도 소비자는 여전히 자동차에 대해 더 많은 비용을 지불 할 것입니다. 많은 자동차 부품을 포함한 많은 상품은 종종 중국, 멕시코 또는 미국 이외의 다른 국가에서 수행 할 수 있습니다.
Ford Motor의 전무 이사 인 Jim Farley는“패스너, 목표, 카펫, 배선과 같은 많은 세부 사항을 단순히 사용할 수 없습니다. Ford Motor의 전무 이사 인 Jim Farley는 말했습니다.
자동차 제조업체와 공급 업체는 조립 라인을 이동하는 데 몇 년이 필요하다고 말합니다. 그리고 그들은 무역 정책의 방향과 관련하여 불확실성의 국내 생산을 위해 수십억 달러를 벌지 않을 것입니다.
트럼프 대통령은 종종 자신의 마음을 관세 규모와 사용 방법으로 바꿨습니다. 화요일에 그는 자동차 제조업체가 2 년 동안 수입 한 일부 구성 요소에 대한 직무를 피할 수 있도록 몇 가지 규칙을 변경했습니다. 분석가에 따르면, 이러한 조치는 산업에 약간의 구호를 제공하지만 자동차 가격은 여전히 수천 달러 상승 할 것입니다.
예측할 수없는 부작용이있을 것입니다. 재무 스트레스는 일부 공급 업체를 비즈니스에서 철회하여 세부 사항이 부족할 수 있습니다.
KPMG 컨설팅 회사의 미국 자동차 산업의 리더 인 레니 라로 크카 (Lenny Larokka)는“자동차 공급 업체는 이미 얇은 마진에있다”고 말했다. “그들은 25 %의 관세의 전체 비용을 감당할 수 없습니다.”
그러나 캐나다와 멕시코에서 많은 부품을 해방시키기위한 M- 트럼프의 결정은 일부 회사의 부담을 촉진 할 것입니다.
자동차 산업은 멕시코의 국내 총생산의 약 5 % 이며이 나라는 약 백만 명이 일합니다. 물론 차량과 부품은 멕시코에서 미국으로 가장 큰 수출입니다.
수요일 멕시코 경제부 장관 인 마르셀로 에브 리르 (Marcelo Ebrir) 멕시코 경제부 장관 인 마르셀로 에브러 (Marcelo Ebrer)는“조금씩,이 안개는 깨끗해지고있다”고 말했다. “우리가 만날 것은 아마도 많은 사람들이 예상했던 것만 큼 부족하지 않은 상황입니다.”
그러나 캐나다에서는 많은 예비 부품 제조업체 가이 나라의 자동차 공장을 공급한다고 자동차 부품 제조업체 협회 회장 인 Flavio Volpe는 말했다. 그리고이 식물들이 생산하는 차량은 미국으로 수출 할 때 여전히 관세를 겪을 것입니다.
Wolpa는“캐나다 자동차 부품 부문의 건강은 지역 차원에서 공급할 수있는 생산 그룹이 있다는 것입니다.
금요일, 제너럴 모터스 (General Motors)는 관세에서 온타리오 주 오샤바 (Oshava)의 조립 픽업 라인의 세 번째 교대를 제거했다고 밝혔다. 이 공장은 이제 캐나다인을위한 더 많은 트럭을 건설 할 것이라고 회사는 말했다. Unifor는이 감소는 약 700 개의 노동 조합 일자리를 배제 할 것이며 아마도 예비 부품 제조업체가 1,200 명을 기각하도록 강요 할 것이라고 말했다.
마크 카니 총리는 GM 결정은 캐나다를 위해 만든 트럼프 씨가 만든 경제 위기의“끔찍한 표현”이라고 말했다.
관세는 일부 자동차 제조업체보다 다른 자동차 제조업체를 더 놀라게합니다. Tesla와 Ford는 다소 덜 취약합니다. Tesla는 캘리포니아와 텍사스의 미국에서 판매되는 모든 자동차를 생산합니다. 포드는 자신이 미국 최고의 차량 인 F- 시리즈 픽업을 포함하여 미국 내에서 판매하는 차량의 거의 80 %를 생산한다고 밝혔다.
분석가에 따르면, General Motors는 수입 부품이 종종 미국에서 만든 Chevrolet 또는 Cadillac의 비용의 절반 이상을 구성하기 때문에 더 많은 어려움을 겪을 것입니다. GM은 또한 캐나다, 멕시코 및 한국에서 자동차를 수입합니다.
분석가들에 따르면 사우스 캐롤라이나에 공장이 있지만 중국의 많은 세부 사항을 사용하는 볼보 카스도 무거울 것입니다.
미국에서 차량을 생산하는 회사조차도 고통을 느낄 것입니다. Rivian은 일리노이에 전기 픽업을 건설하지만 한국과 중국에서 배터리를 수입하여 관세가 적용됩니다.
관세는 저렴한 차량의 공급을 줄일 것으로 예상됩니다. Cox Civic에 따르면 Toyota Corolla 및 Chevrolet Trax에 따르면, 30,000 달러 미만의 가격으로 거의 80 %의 자동차가 Honda Civic, Toyota Corolla 및 Chevrolet Trax와 같은 인기 자동차를 포함하여 25 %의 대상이 될 것입니다.
대부분의 자동차 제조업체와 그 딜러는 관세가 발효되기 전에 많은 자동차를 가지고 있기 때문에 자동차의 가격은 즉시 날아 가지 않을 것입니다. 포드, 현대 및 폭스 바겐은 자동차 제조업체 중 하나이며 몇 달 동안 가격을 인상하지 못할 것이라고 말했습니다. 그러나 자동차 제조업체는 무기한 관세 비용의 증가를 흡수 할만 큼 수익성이 없습니다.
행정 관리들은 자동차 제조업체와의 관세에 대해 계속 논의하며 의무가 바뀔 수 있습니다. 그러나 불확실성은 자동차 제조업체에게 큰 두통을 만듭니다. 목요일, GM은 올해 관세 비용이 최대 50 억 달러에이를 것이라고 말했다. Stellantis 및 Mercedes-Benz와 같은 다른 회사들은 투자자들에게 더 이상 2025 년 판매 및 이익에 대한 신뢰할 수있는 예측을 할 수 없다고 말했다.
양 오스틴 그리고 에밀리아노 로드리게즈 메가 기여했습니다.
