В прошлом году я написал о пяти обязательных функциях для будущей защиты от вашей первой или следующей покупки EV, и, наконец, в США начинается EV, который приближается к удовлетворению большинства моих требований. Это не сделано Tesla, Rivian или Lucid, и – лучше всего – это достаточно доступно и не экономит на производительности или динамике вождения, два дополнительных точка продажи, которые действительно имеют значение для меня.
Чтобы записать, вот пять вещей, которые я ищу:
- Реальный диапазон более 275 миль
- Доступ к нагнетателям и ставки зарядки выше 200 кВт
- Программное обеспечение, определенное транспортным средством
- Уровень 2+ ADAS
- Прямые продажи
Вот, Volvo Ex30, компактный полностью электрический внедорожник, который начинается от 46 195 долларов, доставляет до 253 миль и спринты до 60 миль в час всего за 3,4 секунды. Если этот Volvo звучит знакомо, это потому, что мы уже рассмотрели его на Techradar, но с европейской и австралийской точки зрения. Читатели с орлиными глазами заметят, что я выбрал EX30 не один раз, а дважды, как один из моих самых ожидаемых предстоящих электромобилей, как на 2024, так и на 2025 год.
Медленный перекат (Out)
Так почему же EX30 занял так много времени, чтобы добраться до наших берегов? В конце концов, автомобиль был запущен в Европе еще в декабре 2023 года. Задержка была вызвана тарифами, введенными правительством США на транспортные средства, сделанные в Китае. Видите, Volvo принадлежит Geely, китайскому производителю автомобилей, который также является родителем Zeekr, Polestar и Lotus, которые, наряду с Byd и Neo, делают некоторые из самых убедительных EV в мире сегодня.
Поскольку EX30 производился в Китае, Volvo пришлось отложить запуск в Северной Америке более года и перенести часть производства EX30 в Бельгию. Даже после того, как EX30 начал появляться в выставочных залах США в начале этого года, его было трудно найти как для клиентов, так и для средств массовой информации. К счастью, Volvo Canada позволила мне одолжить пресс -машину в Ванкувере, Британская Колумбия, на неделю, поэтому я могу поделиться своим опытом с EX30.
В конце концов, здесь, в Северной Америке, у нас есть разные вкусы, дороги, ожидания и дистанции путешествий, чем наши европейские и австралийские коллеги. Я ездил по EX30 по городу, в Сиэтл и обратно, около 300 миль в оба конца.
Экстерьер и интерьер
Изображение 1 из 11
Очевидно, это субъективно, но я думаю, что EX30 очень привлекателен для компактного внедорожника. Скандинавские дизайнерские отбивные Volvo находятся на полном дисплее, от общих пропорций до чистых линий. Экстерьер Ex30 выглядит утонченным и отполированным с всех углов, и включает в себя большинство знакомых элементов Volvo, в том числе фар Thor’s Mammer, вытяжки Clamshell, блочные дверные ручки, черную линию крыши и фирменные две части.
Это не большой автомобиль (длиной 166,7 дюйма, 104,3-дюймовая колесная база), но, поскольку это EV, вы получаете плоский пол и много места внутри (41,9/32,3 дюйма спереди/задней панели, 27,8/12,4 куб. Я смог бросить два горных велосипеда в заднюю часть (с удаленными передними колесами) после складывания задних сидений вниз, с запасным местом. Есть даже взломан (передний багажник), хотя он разочаровывающе маленький (0,2 куб. Футов).
Шведское мастерство Volvo продолжается внутри. Интерьер Ex30 минималистский, не будучи мягким, чистым, не будучи стерильным. И в отличие от Tesla, минималистский подход Volvo не жертвует материалом и качеством сборки-да, мы смотрим на вас, предварительную модель 3 и модель Y. Хотя EX30 следует по стопам Tesla, имея единый сенсорный сенсорный экран Volvo, включает в себя отображение поворота и выбора передачи.
Как бывший владелец Model 3 Model 3, я привык не иметь дисплея инструмента, и это меня не беспокоит. Большинство водителей адаптируются быстро, и если это помогает Volvo сохранить ex30 доступным, я полностью на борту. То же самое с отсутствием физического контроля, в центре монтированного перчаточного ящика (умного!), И превосходная звуковая бар Harman-Kardon, установленная под лобовым стеклом, который заменяет несколько отдельных динамиков по всей машине.
Единственный интерьер Ex30 Faux PAS состоит в том, что вместо четырех отдельных выключателей для водителя для водителя, как и большинство транспортных средств, имеет только два выключателя Window, наряду с одной кнопкой, чтобы переключаться между передним и задним окнами. Это то, что также изводит Volvo Ex90, Polestar 3, Volkswagen Id.4 и VW Id.Buzz. Будем надеяться, что это не станет тенденцией, потому что это чрезвычайно раздражает и довольно ненужно.
Оценка: 8/10
Реал -диапазон
Соответствует ли Ex30 моим первым требованием-реальным диапазоном более 275 миль? Не совсем. Ассортимент EPA в 253 мили – около 210 миль на практике – хорошо, но не впечатляет. На моей поездке между Ванкувером, Британской Колумбией и Сиэтлом мне пришлось заряжать (от 20 до 80%) один раз в каждую сторону. Опять же, батарея 64 кВтч меньше, чем многие другие электромобили, предлагающие такой диапазон, что делает EX30 разумно легким (4151 фунта) для полностью электрического внедорожника.
Оценка: 6/10
Скорость зарядки
Следующей обязательной функцией в моем списке является доступ к нагнетателям и ставкам зарядки выше 200 кВт. В то время как EX30 поддерживает зарядную сеть Tesla с адаптером NAC для CCS, он достигает пика около 153 кВт, что является приличным, но не великим. Мои две вышеупомянутые сеансы зарядки нагнетателя (20-80%) заняли приблизительно 40 минут каждый-несмотря на предварительное условие батареи, которая находится на медленной стороне для современного электромобиля.
Оценка: 6/10
Программное обеспечение и технология
EX30 – это полностью программное обеспечение, определенное транспортным средством (SDV), поэтому он соответствует моим третьим требованиям. Очень немногие EV, доступные в США сегодня, представляют собой полный SDV. Только транспортные средства Tesla и Rivian действительно соответствуют счету. Большинство китайских EV также являются SDV, и, поскольку Volvo принадлежит китайскому автомобильному гиганту Geely (вместе с Polestar), EX30 является правильным SDV. Это в основном означает, что все программное обеспечение автомобиля может быть обновлено по воздуху (OTA).
SDV разработаны с нуля вокруг программного опыта, причем меньше, более мощные компьютеры, контролирующие различные области (или зоны) в автомобиле. Это означает, что SDV могут получать новые функции и регулярно получать исправления ошибок, если клиенты не приходится посещать сервисный центр. Таким образом, EX30 – один из немногих EV, которые я управлял транспортными средствами Rivian Gen 2), который повторяет превосходное пользовательское впечатление Tesla.
Информационно -развлекательная система Ex30 аналогична тому, что доступно в Volvo Ex90 и Polestar 3, но с меньшим дисплеем. Он состоит из системы кабины с кабиной Qualcomm Snapdragon с 12,3-дюймовым центральным портретным сенсорным экраном Android Automotive с встроенными Google. Полученный информационно -развлекательный опыт является чистым, простым, отзывчивым и супер интуитивно понятным. Другими словами, программное обеспечение Ex30 – это настоящее удовольствие.
Помимо предложения Google Assistant, Google Maps для планирования маршрутов, YouTube и Google Play Store, EX30 включает в себя проводную и беспроводную Apple CarPlay (но не Android Auto), 5G-подключение (бесплатно в течение четырех лет), четырех портов USB Type-C, зарядки QI беспроводной телефонной зарядки, функциональность телефона. Адас и самостоятельный участок.
В то время как мой опыт работы с EX30 был в основном позитивным, я столкнулся с несколькими ошибками и, судя на различных онлайн -форумах, я не одинок. Например, мой пресс -автомобиль изо всех сил пытался сохранить постоянную температуру внутри салона, несмотря на то, что климат устанавливается на авто. Таким образом, в любой момент времени было немного слишком тепло или слишком холодно. Кроме того, я не смог проверить телефонное приложение Volvo Ex30, потому что я не мог добавить автомобиль в свою учетную запись.
Оценка: 8/10
Адас и вождение
Моя следующая обязательная функция-ADAS 2+ уровня (расширенная система помощи водителям). Это позволяет базовому «самостоятельному вождению» на шоссе и автострадах, пока вы не смотрите на дорогу и руки на руле. Volvo называет это Pilot Assist, и, хотя он недоступен на базовой отделке Ex30 «плюс», она является стандартной на отделке «Ultra» моего прессы (47 895 долларов)-наряду с 360-градусным видом, самостоятельным участием и задними функциями автоматического тормоза.
Pilot Assist работает хорошо и поддерживает автоматические изменения полосы движения, делая этот системный уровень 2+. Что касается остальной части вождения, EX30 быстро (422 л.с., 0-60 миль в час в 3,4 с) и весело для вождения. Поездка тихая и удобная, но достаточно прочная, чтобы чувствовать себя спортивным, а обработка острое, с сильным контролем тела. Как и в случае с большинством современных транспортных средств, рулевое управление не дает особой обратной связи, но он достаточно быстр, чтобы быть привлекательным.
EX30 делает хорошую работу, смешивая регенеративные и трения, но вождение в одной педале может выиграть от более сильного регенерации при снятии ускорителя. Кроме того, в настоящее время существует ошибка, в которой зарядка EX30 до 100% отключает вождение в один педаль (даже если она включена в настройках) до тех пор, пока вы не сбросите автомобиль. К счастью, как и другие ошибки, которые я упоминал ранее, это можно легко исправить с помощью обновления программного обеспечения OTA.
Что -то еще, что могло бы использовать некоторую настройку, – это смещение передач между приводом и обратным. Большинство электромобилей позволяют вам переключать передачи, даже если автомобиль все еще немного катится, так как возвращение назад достигается путем простого вращения электродвигателя в другом направлении. Но с EX30 вы должны полностью остановиться, прежде чем вы сможете переключить передачи между D и R. Это замедляет маневры парковки и может быть даже опасным.
Как и следовало ожидать от Volvo, EX30 обладает комплексным набором функций безопасности и помощи водителя, в том числе мониторинг бдительности водителя, мониторинг слепых зон, предупреждение о вылете полосы движения, помощь в сфере переулка, помощь в сфере и заднем поперечном трафике, предупреждение о столкновении вперед, автоматическое аварийное торможение и многое другое… большинство из них являются довольно стандартными тарелками на современных автомобилях в эти дни, но все же заслуживают упоминания.
Оценка: 8/10
Варианты покупки
Изображение 1 из 2
К сожалению, EX30 не отвечает моим пятым требованиям-продажам прямого на потребителя. Volvo использует традиционную дилерскую сеть для продажи своих транспортных средств со всеми недостатками, которые влечет за собой. С другой стороны, похоже, что большинство дилеров Volvo в США не размещают свои автомобили. В Канаде One Price One Prome для EVS Volvo гарантирует «простой и прозрачный опыт покупок, который не имеет переговоров, как в Интернете, так и в магазине».
Оценка: 4/10
Мой вынос
Без сомнения, Volvo Ex30 – фантастический EV. Мне нравится чистый внешний вид и минималистичный дизайн интерьера, плюс он маленький и легкий (для полностью электрического внедорожника), но не чувствует себя тесным. Программный пакет Ex30 и технологический пакет приближается к совпадению опыта, предоставленного моей бывшей моделью 3, чем любой другой EV, который я уже ездил. ADA Volvo уровня 2+ конкурентоспособна, а EX30 не идет на компромисс на производительности или удовольствии вождения.
Несмотря на это, есть еще место для улучшения. 253-мильный диапазон EPA и скорость зарядки 153 кВт в лучшем случае становятся средней, и Volvo не продает прямого на потребитель, что прискорбно. Я ранний технический последователь, и я не против того, чтобы быть случайным бета-тестером, но EX30 страдает от большего количества ошибок, чем мне удобно. И хотя эти проблемы могут быть исправлены с помощью обновлений программного обеспечения OTA, они не производят отличное первое впечатление.
Тем не менее, если вы покидаете Tesla и жаждете достаточно доступного EV с аналогичным пользовательским опытом, Volvo EX30 может быть просто вашим билетом.
