Grier Jarrett은 지난 3 년간 역사적으로 정확한 바이킹 선박에서 스칸디나비아의 수로를 항해하면서 보냈습니다. 여행은 그 중 일부가 아닙니다. 영화의 다가오는 역할에 대한 재건 또는 준비의 환상. 대신, 고고학자는 역사적 지식에 기초한 연구가 우리가 정맥의 고대 문화가 외부 세계와 어떻게 조사되고 상호 작용했는지 더 잘 이해하는 데 도움이 될 수 있음을 보여주고 싶어합니다.
작년에 Jarrett은 연구에 기여하여 바이킹이 이전에 고려한 것보다 토착 북극 부족과 더 복잡한 거래 노선에 참여했다고 제안했습니다. Jarrett은 노르웨이 동부 해안을 따라 마지막으로 여행 한 후 그의 팀은 집중 전초 기지에만 의존하는 대신에 노르웨이 선원들이 종종 수많은 섬과 반 산업계에 분산 된 항구 네트워크를 사용했다고 믿는다. 그들의 주장은 이달 초에 발표 된 연구에서 자세히 설명되어 있습니다. 고고 학적 방법과 이론의 저널필드
바다에서 3100 마일 이상
2022 년 이래 Jarrett과 그의 두려움없는 승무원들은 바이킹 시대에 사용 된 것의 스타일로 내장 된 개방형 광장 보트 (약 800-1050 년, 첫 번째 여행은 997 년 노르웨이 도시의 창립 후 선원들을위한 일반적인 길을 가졌다. 바이킹, 그리고 발트해와 카트 테고 트의 물의 길에서 스웨덴을 덴마크에서 분리시켰다.
그럼에도 불구하고,이 여행은 나침반, 육교 또는 카드를 사용하여 취하지 않았습니다. 대신, 노르웨이는 해안 관광 명소와 관련된 문화적 신화에 의해 정보를받는 정신 카드에 의존했습니다.
Jarrett은 Lund University의 프로필에서“Torgatten 섬, 게스트 몬 섬에있는 바이킹의 이야기가 포함되어 있으며 노르웨이 해안에 숨어 있습니다. “이야기는 선원들 에게이 장소를 둘러싼 위험에 대해 또는 내비게이션 징후로서의 중요성에 대해 상기시켜줍니다.”
이 이야기는 선원들이나 Jarretus가 “해양 문화적 마음”이라고 부르는 것을 돕기 위해 세대에 걸쳐 전달되었습니다. 그는 또한 현대 어부들과 선원들과 인터뷰 한 다양한 노선에 대해 인터뷰했으며, 아시다시피, 전동 보트가 평범하기 전에 19 세기와 20 세기 초에 사용 된 다양한 노선에 대해 인터뷰했습니다.
해안 여행
이전에는 바이킹 선박이 가혹한 조건에서도 개방적인 해수를 처리 할 수 있음을 보여 주면서 Jarrett은 지구와 피요르드에 가까운 그의 능력을 연구하기로 결정했습니다. 그와 그의 팀은 노르웨이 서부 해안을 따라 북극 서클의 군도 인 Lofoten -ostrov를 향해 두 번의 여행을 항해했습니다. 그들의 장비와 선박은 고대 기술 후에 모델링되었지만, 연구원들은 바이킹 중에 존재하는 것처럼 주변 풍경을 나타내는 지역의 디지털 지리 공간 재건을 사용했습니다.
Jarrett에 따르면, 일상적인 문제는 바다에서 수영하는 것만 큼“크지 만 분명하지는 않습니다”. 그들은 수중 전류와 이화성 바람-환율을 켜졌다. 날씨는 추가적인 문제, 특히 Lofoten 섬의 추운 온도로 판명되었습니다.
Jarrett은“우리의 손은 정말 다쳤습니다.이 순간, 나는 좋은 팀을 갖는 것이 얼마나 중요한지 깨달았습니다.
광범위한 사회 문화적 지식도 위험없이 계속 여행하지 않았습니다. 어느 시점에서 보트는 보트 마당으로 와서 바이킹 시대의 자료 만 사용하여 Jarrett과 그의 팀이 결정을 즉흥적으로 만들도록 강요했습니다.
“우리는 항해를 잡기 위해 두 노를 함께 얻어야했고, 그가 붙잡기를 희망했다”고 그는 말했다.
집으로 돌아온 후 Jarret과 그의 동료들은 데이터를 역사적 문서 및 문화 지식과 결합했습니다. 그들에게 수많은 환경 및 해양 변수가 해안 여행을 자체적으로 여행하기가 어려웠다는 것이 분명했습니다.
“이러한 유형의 보트를 사용하면 항구로 쉽게 들어가서 가능한 모든 바람 조건에서 항구를 떠나야합니다. 몇 가지 경로가 있어야합니다.” “얕은 만은 얕은 보트 프로젝트에서 문제가되지 않습니다. 그러나 좁은 피요르드 속도를 높이기가 어렵습니다. 그들은 정사각형 설치로 수영하기가 어렵고 보트는 이화 바람에 민감합니다.”
바이킹 대피소
결과적으로, 그의 연구에 따르면 바이킹이 확립 된 인구가 많은 도시와 항구에만 첨부 된 것은 거의 없을 것입니다. 대신, 선원들은 아마도 바다에 더 위치한 작은 항구 노드 네트워크에 의존했을 것입니다.
Jarrett은“대부분의 경우 바이킹 시대에 일어난 시작과 최종 무역 지점에 대해서만 알고 있습니다. 노르웨이의 베르겐과 트론 하임, 덴마크의 리베, 아일랜드의 더블린과 같은 주요 항구”라고 Jarrett은 말했습니다. “나는이 큰 쇼핑 센터들 사이에서 일어난 일에 관심이 있습니다.”
Jarrett은 이제 바이킹 대피소 역할을 할 수있는 노르웨이 해안을 따라 네 가지 잠재적 인 음모를 결정했습니다. 그는 고고 학적 팀이 곧이 지역을 탐험하여 그들이 무엇을 탐지 할 수 있는지를 알기를 희망합니다. 증거에는 부두와 계류의 유골, 밸러스트 돌, 보트 구덩이, 임시 대피소 및 현지 무역을 나타내는 유물이 포함될 수 있습니다. 동시에, 그는이 문장들이 반드시 끝 방향이 아니라 시작점임을 인정합니다.
Jarrett와 공동 저자는“증거의 본질로 인해 여기에 제시된 방법론은 잠재력을 밝히지 않을 수 있지만 현실은 아닙니다. “바이킹 시대의 가능한 대피소 목록은 미래의 고고 학적 연구와 발굴을 형성하고 형성 할 수있는 작업 문서로 고안되었습니다.”
더 많은 거래, 리뷰 및 구매 가이드
