La Grande의 북동쪽 오레곤 커뮤니티의 버스 “쇼케이스”는 “끔찍한 트롤리”와 같은 퍼레이드 및 공개 행사에 사용됩니다. 이들은 빈티지 카트처럼 옷을 입은 버스이며, 장식용 철 다리가있는 나무 좌석까지.
Prakruti Bhatt / Opb
오레곤 의원들이 광범위한 운송 금융 패키지에 대해 논의하고 있기 때문에 주요 문제는 대중 교통 수단에 얼마나 있어야하는지입니다.
일부 민주당은 서비스 관리 및 확장을 유지하기 위해 전국 교통 개선 기금 (STIF)에 대한 세금이 점진적으로 증가하겠다는 제안을지지합니다. 그러나 경쟁하는 공화당 하원에 대한 제안은 대중 교통 금융 및 세금 수입을 도로와 교량으로 완전히 방정 할 것입니다.
오레곤의 대중 교통에 대한 임금 세금은 2017 년에 제정 된 이래로 대중 교통의 0.1% 증가하지 않았다. 또한 유행성 시대의 연방 보조금 및 인플레이션은 운영 비용을 증가시킨다.
D-Portland 상원 의원은“운송 금융을 늘릴 수 없다면 서비스를 심각하게 줄여야 할 것”이라고 8 년 동안 STIF 세금의 증가에 대한 정면이 될 예정인 D- 포트 랜드 상원 의원은 결국 0.5%에 도달했다.
그녀는“대중 교통은 지역 사회를위한 구조 원입니다. “그는 오레곤 주민들이 진정으로 감사하고 의존하는 기회에 대한 접근성을 제공합니다.
오레곤 동부에서 케인 레스터 (Kane Leicester)는 노스 -이스트 오레곤 (North -East Oregon)과 공개적으로 연결되어있어 베이커, 왈로우 및 연합의 농촌 지역의 운송 서비스에 STIF 파이낸싱이 중요하다고 말했다.
Lester는“Styff가 사진에 들어갔을 때 게임에서 큰 변화였습니다. “이것은 편의성에 관한 것이 아닙니다. 우리가 가진 유일한 투석 클리닉은 La Grande에 있으며, 우리는 Enterprise와 Baker의 사람들이 있는데, 그는 물건에 접근 할 수 있어야합니다.”
같은 기관의 주니어 지구의 주니온 인 패트릭 헤만 (Patrick Hemann)은 사람들이 종종 농촌 지역 사회에서 대중 교통의 역할을 과소 평가한다고 말했다.
노스 -이스트 오레곤의 공개 연결에 의해 제어되는 La Grande Transit Hub는 Pendleton, Wallowe County, Baker -City, Boyce, Wallla Wallla 및 Portland와 연결되는 대중 교통 중지입니다.
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Hemann은“저는 사람들이 얼마나 많은 사람들이 대중 교통에 의존하는지 이해한다고 생각하지 않습니다. “저소득, 노인 또는 운전할 수없는 사람들이든 식료품 점이나 의료 회의에가는 방법입니다. 이것은 그들에게 매우 중요합니다. 이것은 자신의 삶을 살기 위해 필요한 곳으로가는 유일한 방법입니다.”Hemann은 La Grande 버스 중 하나에 온 시골 문제를 장려하는 입법자들을 격려합니다. “
버스 운전사와 청소년 목사 인 David Hait는 북쪽 오레 우곤의 지역 사회 연결을 위해 La Grande와 Joseph 사이의 Wallowa Link Transfer를 통제합니다. Hait은 승객들과 농담을 좋아하며, “무료 에어 기타”를 제공하는 표지판에 사인을 제공합니다. 그는 또한 눈 덮인 남자의 관찰, 그의 열정을 추적합니다.
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Salem과 Keizer에서 STIF Money는 Cherriots Transit 시스템이 주말에 서비스를 추가 할 수있게 해주 었으며, 이로 인해 사람들은 주말에 일할 수있었습니다.
Cherriots의 CEO 인 Allan Pollock의 총괄 이사 인 Allan Pollock은“주말에 서비스를 조직 한 이후 주말에 150 만 개가 넘는 여행을 제공했습니다. “이것은 우리가 운송에 의존하는 사람들의 요구를 충족시키는 데 실제로 도움이되었습니다.”
폴락은 오레곤이 운송 금융과 관련하여 독특한 문제에 직면하고 있다고 말했다.
“국가 규모로는 두 가지 주요 운송 출처는 가스 세와 판매 세입니다. 우리는 오레곤에 접근 할 수 없습니다.” 오레곤의 가스 세금은 프로젝트가 직접적으로 직접있을 때 제한된 상황에서만 운송 할 수 있습니다. 또한, 고속도로의 목표 기금은 이미 오레곤 고속도로의 유지 보수 프로젝트에 지연하기에 충분하지 않습니다. Pollak은 STIF 확장이 최선의 선택이라고 말했다. 왜냐하면 “새로운 것을 만들지 않고 기존의 전용 수입원을 만들 수 있기 때문이다.”
주에서 가장 큰 대중 교통 기관인 Trimet의 커뮤니케이션 디렉터 인 Robert Oldstadt는이 문제가 오레곤에 고유하지 않다고 말했다. Aldstadt는“전국의 대중 교통 기관은 대중 교통 금융 결정을 찾고 있습니다.
Trimet 9 버스는 2024 년 6 월 29 일 오리건 주 포틀랜드 중심부의 버스 스트립을지나갑니다.
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지난 달, 포틀랜드 지하철 지역에 서비스를 제공하는 Trimet은 추가 자금이 구체화되지 않으면 향후 몇 년 동안 노선의 2/3로 줄여야한다고 말했습니다.
“STIF 임금 세가 현재 제안보다 증가하지 않으면 2027 년 7 월에 서비스를 고려해야합니다.”라고 그녀는 말했습니다. 이것은 현재 78에서 34 개의 버스 라인을 삭감한다는 의미입니다.
오레곤은 판매 및 제한된 부동산 세를 가지고 있지 않기 때문에 하원 의원 마크 감바 (Mark Gamba)의 회원은 임금 세가 환승을위한 자금 조달 도구 중 하나라고 말했다.
Gamba는“우리의 끝없는 지혜에서 우리는 판매 세를 갖지 않기로 결정했습니다. “그런 다음 우리는 부동산 세를 측정 5와 50으로 제한했습니다. 그런 다음 더 악화시키기 위해 Kiker를 추가했습니다.”
Gamba는 그의 동료들은 새로운 자동차 구매에 도로를 사용하기위한 덩어리 수수료와 같은 다른 아이디어에 열려 있다고 말했다. 그러나 지금까지 그에 따르면 STIF 세금의 증가가 가장 쉬운 옵션입니다.
제안 된 증가는 오레곤의 직원에게 비용이 들며, 이는 평균 급여를 한 달에 약 16.66 달러로 만듭니다.
그러나 Albani의 Shelley Boshart Davis 하원 의원을 포함하여 하원 의원 공화당은 현재의 STIF 임금 세가 너무 높다고 말했다. 자금 조달의 제안 된 구조는 STIF를 운송에서 완전히 리디렉션 할 것입니다.
Boshart Davis는“우리는 ODOT가 수리로 돌아와 안전하고 신뢰할 수있는 도로와 교량을 유지하기를 원합니다. “그리고 돈이 끝났을 때 Oreonsev를 은행으로 사용하지 마십시오.”
하원 의원 공화당은 지방 당국이 대중 교통 서비스 자체에 자금을 조달해야한다고 주장한다.
대중 교통 사업자들은 더 많은 자금 조달이 없으면 주 전역에서 서비스 감소가 걱정 될 수 있다고 경고합니다. 교통 패키지는 여전히 협상 중이며, 국회의원들은 앞으로 몇 주 안에 주요 결정을 내릴 것으로 예상됩니다.
