Emilia Romanna와 함께 그랑프리 전략의 옵션은 무엇입니까?

그리드는 포뮬러 1 Emilia Romanna와 함께 GRAN 용으로 설치됩니다.

Oscar Piastus는 George Russell이 3 위를 차지한 토요일에 Max Ferstappen을, McLaren Lando Norris Lando Norris 팀원을 데려 갔다.

그러나 조명이 밝아지면 20 개의 드라이버에 대한 흥미로운 타이어 옵션을 사용할 수 있습니다.

Emilia Romilia 2025와 함께 그랑프리의 전략 옵션을보십시오.

에밀리아 로마나 2024와 함께 그랑프리는 어떻게 되었습니까?

맑은 날씨와 보안 차량이없는 덕분에 그랑프리는 Emilia Romania 2024와 함께하는 것이 다소 간단했습니다. 처음 10 개에서 시작한 대부분의 운전자는 예상대로 중간 타이어에서 시작하여 엄격한 연결로 전환하기 전에 보편적 인 레이스를 도입했습니다.

미리 시작한 3 명의 라이더 (Max Ferstappen)가 극에서 Lando Norris, Charles Leclerc 가이 순서로 끝났습니다. Norris는 22 개의 원을 입력하여 단단한 타이어로 전환 한 후 24 번의 Circle에서 Fersstappen과 25 번째 원의 Leclerc를 처음으로 들었습니다. 닫힌 서클에서 Norris의 하드 타이어가 생겨 났고, 그는 체크 무늬 깃발의 워크숍을 추구하여 Red Bull의 운전자보다 1 초도 채되지 않았습니다.

이 경기장에서 조금 더 나아가서, 1 쿼터에서 Kevin Magnussen의 장애물에 대해 3 개의 네트를 수상한 후 두 번째 자격을 얻은 후 5 위를 시작한 Piastic Oscar는 가지 치기를 만들었습니다. 그는 중간 타이어에서 시작하여 23 번째 원의 고체로 전환하여 젊은 Carlos Sayinz 앞에서 P4로 뛰어 들었습니다.

Sayns는 27 번째 서클까지 남아 있었고 Piasta를 추격 할 수 없었으며 McLaren 운전자 뒤에서 7 초 이상 마무리했습니다.

2 단계 전략을 사용한 최고의 피니셔는 7 위를 마치고 가장 빠른 서클의 보너스 포인트를 얻은 George Russell이었습니다. Russell은 중간 타이어 세트로 시작하여 21 개의 원에서 멈추기 시작한 다음 다른 자금 세트에 대해 52 개의 원을 다시 득점했습니다. 메르세데스는 자신의 견고한 사람들의 높은 수준의 타이어 마모에 대해 우려했으며, 수요일에 가기 전에 견고한 연결을 시작한 유일한 득점자였던 Sergio Perez보다 6 초 전에 집으로 돌아 왔습니다.

2025 종족 옵션은 무엇입니까?

그것이 모든 것이 흥미로워지는 곳입니다.

올해 Pirelli는 연결 범위에서 더 부드러워졌습니다. 시즌 전, C3는 Imola의 하드 버스였으며 C4는 평균 연결로 사용되었고 C5는 부드럽습니다.

올해 완전히 새로운 C6은 C5와 함께 소프트 연결로 데뷔하고 C4는 어렵습니다. Pyrelli는 올해 에밀리아 루마니아의 그랑프리 전략에 대한 새로운 옵션을 제시하기 위해이 스위치를 만들었습니다.

그럼에도 불구하고, 운전자와 팀은 자신의 취향에 대한 C6을 찾지 못했습니다. 일부는 Imola 주변의 원의 길이, 특히 자격이 달리는 동안 타이어가 원의 끝에서 악화되는 것을 본다고 믿습니다. 그렇기 때문에 자격 세션의 토요일에 일부 팀, 특히 Aston Martin이 충격을 위해 평균 C5의 연결로 바뀌 었는지 보았습니다. Aston Martin은 AMR25 Fernando Alonso와 Q2 Lance 산책이 끝날 때이 연결을 던졌으며 두 운전자 모두 Q3으로갑니다.

그들은 3 분기 말에 청소 된 자금 세트를 사용하여 Alonso와 함께이 화합물을 재 정착과 함께 사용했습니다.

Motorsport Pirelli의 이사 인 Mario Isola는 토요일 미디어 보고서에서 토요일에 C6 단지에 대한 생각을했습니다.

Izola는“이 자격 세션은 많은 흥미로운 아이디어를 제공했기 때문에 타이어 행동의 관점에서 신중하게 분석해야합니다.

“모든 사람들은 C6이 자격에서 어떻게 작동하는지보고 싶었고, 초기 데이터와 비교하고 팀과 운전자의 직접 의견을 듣고 2025 범위의 가장 온화한 화합물 사이의 성능 차이는 비교적 작으며 예측 된 것으로 말할 수 있습니다.

Orozola는“오늘 우리가 오늘 본 고속도로에서 처음 2 시간의 무료 연습에 비해 크게 발전하지 않은 고속도로에서 보았던 것은 운전자가 C6에서 모든 잠재력을 추출하는 것이 쉽지 않다는 것입니다. “이 연결은 2025 대의 자동차에서 수행되지 않았으며, 아부 다비에서 시즌이 끝날 때 테스트하는 동안 오늘 20 명의 운전자 중 8 명만이이를 시도했습니다. 따라서 아마도 최대 수익을 얻으려면이를 더 잘 이해해야합니다.

“이것은 일부 운전자가 Jidd와 Miami의 이전 두 종족에 대한 자격 타이어라는 점을 감안할 때 C5와 함께 가기를 선호했음을 의미했습니다. 그들은 더 많은 경험과 더 많은 데이터를 보유한 타이어의 예측 가능성에서 비롯된 무릎의 장점을 대가로 작은 클러치를 희생하기로 결정했습니다.”

전략 옵션은 무엇입니까?

Isola는 여전히 평균 연결로 시작하여 엄격한 접근 방식으로 시작하는 보편적 인 접근 방식이 팀과 운전자에게 가장 실용적인 옵션이라고 생각합니다.

“전략의 경우, 한 정류장은 여전히 ​​가장 실용적인 선택입니다. 특히 고속도로에서는 상당히 복잡하고 부분적으로는 DRS 구역이 하나 뿐이며 구덩이 정지 중에 잃어버린 시간의 관점에서 가장 긴 시즌 스트립이기 때문에 중간과 뻣뻣한 일련의 17과 23 사이의 조합은 가장 가능성이 있습니다.

운전자와 팀은 단단한 타이어로 시작 하여이 용어를 연장하여 거리에 37과 43 서클로 머무르고 가벼운 애완 동물에 의해 보안 차량을 가져 가기를 바라고 있습니다. 이것은 P11과 P12를 각각 시작하는 페라리 찰스 Leclerc와 Lewis Hamilton 쌍에서 사용하는 전략 일 수 있습니다.

Isola는“대안으로, 일부 운전자는 가능한 안전 차량을 기대하면서 열심히 시작하여 더 긴 첫 번째 사례로 가기를 선호 할 수 있으며,이 경우 환경으로의 전환은 원 37에서 43 사이에있을 것입니다.

변위 전략의 방법이 있습니까?

누군가가 2 단계에서 큐브를 어떻게 던지는 지 볼 수 있습니까?

Isola는이 접근법이 표시된 드라이버를“단점”으로 만들 것이라고 생각합니다. 중간 지느러미와 중간 지느러미 사이의 시차는 Isola에 따른 몇 초이지만, 긴 ocultation과 함께 한 DRS 영역의 조합과 추월의 어려움은 한 정지가 여전히 선호되는 접근법임을 의미합니다.

Izola는“두 개의 잔재를 가진 전략은 경주 총 시간의 관점에서 순서대로 정리 될 수 없지만 방금 언급 한 요인은 불리하다는 것을 의미합니다.

소프트 세트를 시작하여 트랙에서 위치를 차지하려고 노력하는 것은 어떻습니까? 이것은 작년에 Alonso와 Pierre Gakali에 의해 테스트되었으며, 소프트 연결 C5로 시작한 유일한 운전자입니다. 그들은 각각 7 랩과 8 개의 랩 만 지속되었으며 운전자 중 하나가 안경을 완성했습니다.

드라이버는 각 연결 세트가 몇 개나 있습니까?

중간 타이어는 선호하는 연결 일 수 있지만, 내일 수십 개를 시작하는 3 명의 드라이버가 러셀, 알론소 및 산책로 청소 된 환경 세트와 함께 내일 필요할 수 있습니다.

다음은 F1 의이 다이어그램에 따라 Emilia 2025와 함께 그랑프리의 각 드라이버마다 사용할 수있는 타이어 세트입니다.

F1

보시다시피, Russell에는 한 세트의 C5 자금이 남아 있으며 Alonso는 남은 정제 된 매체를 가지고 있습니다.

Alonso와 산책은 단순히 내일을 위해 청소 된 단단한 타이어 세트를 가지고 있으므로 Aston Martin은 타이어와 관련하여 깨끗한 일요일을 볼 수 있습니다.